Dominic Brennan体验了ESI集团最新的IC.IDO版本，这是一款使用CAD精确数据生成极其逼真的虚拟现实模拟的汽车可视化工具，让您可以拆解（或修复）您自己的虚拟汽车。

阿姆斯特丹的GPU技术大会吸引了许多汽车行业的关注，主题集中在自动驾驶、人工智能和可视化方面。ESI集团的IC.IDO计划是一款在汽车和其他制造行业中拥有悠久历史的虚拟现实软件解决方案，通过CAVE系统、Powerwalls和3D显示技术实现。多年来，它一直是虚拟现实环境下工作流测试和决策制定的领先软件，客户包括庞巴迪、福特和MAN等。

在VR Village展区，ESI集团展示了他们即将推出的IC.IDO 11版本，该版本支持头戴式显示设备（正在HTC Vive上运行，但也将支持Oculus Rift）。尽管该测试版本已经在ESI的北美VR峰会上发布了几个星期，但这是第一次向更广泛的媒体展示。

演示是以车辆的“虚拟服务”场景为例，涉及在离线组装操作中安装“制动助力器”，并提升汽车以便进入排气管。根据ESI集团的产品营销和社区经理Eric Kam的说法，这是一个简化的演示，实际上通常还需要工程师、技术人员和设计师进行更多的可访问性和可维修性检查以验证流程。“IC.IDO的特殊之处在于我们能够使工程师们在不需进行CAD数据的新建或减少格式化预处理的情况下使用CAD数据进行工作。”该软件功能强大，可以建模多个实体物体的力学和电线、软管的弹性行为。

在与现实尺度一致的环境中，在VR头盔上使用Vive控制器拿起虚拟工具，然后蹲在汽车下面，松开一些螺栓并拆下排气管的零件感觉很自然，而且最重要的是，每个零件都与其他零件进行了精确的碰撞检测。“在进行服务过程中，常常希望能够拆下组件而不必拆卸所有子系统 – 对各部件进行实时互动建模是至关重要的，”Eric说。“大多数CAD模拟工具无法模拟组装过程中可能发生的碰撞。”

虚拟测试与现实之间的一个不同之处是所涉及部件的重量。在虚拟现实中我笨拙地安装的制动助力器肯定不像现实生活中的Vive控制器那样轻盈。根据Eric的说法，IC.IDO拥有一些解决方案，根据应用程序的不同。“我们经常使用我们的人体工程学插件来提供有用的反馈。这些类型的分析可以通过VR的“默剧”评估人类在负荷下执行相同动作时的情况。它可以指示在给定姿势下支撑重负的虚拟物体是否会对身体造成不利影响。”使用具有真实质量的跟踪物体（如实际工具或组件）是他们以前在CAVE中做过的事情，但对于VR头盔来说不太实用。“需要一些VR和AR的混合”，Eric说。

但是，与CAVE相比，头戴显示设备的优势是非常明显的-首先成本更低，而且安装更简单，使用更频繁。要实现在演示中在吊车上进入汽车下方的操作，需要使用天花板投影技术，而不是所有CAVE系统都有这个功能。最终，头戴式显示设备是一种更简单的解决方案，根据Eric的说法，“关键是使工程效益实现大众化”。他说：“成本降低使得工程决策能够更频繁、更早地进行。CAVE是非常强大的协作工具，经常被工程团队的执行者和管理者用于进行关键的关卡评审。由于这些评审不频繁，而现在可以更频繁地进行。”这意味着在使用VR之前，通常会做出一些中间决策。使用头戴显示器（HMD）将意味着不同位置的两名普通工程师有可能以沉浸式的方式进行协作，以便更好地做出设计决策，而无需等到CAVE空闲。

IC.IDO的第11版将于11月发布。HMD支持将成为现有桌面版软件的附加功能。“我们相信，使用11.0版本后，我们的客户将能够更有效地进行沉浸式评审，这是在没有CAVE的情况下无法体验到的”，Eric表示。“更频繁和更早地应用VR将意味着工程设计将更加成熟和更具成本效益。”

声明：NVIDIA为《Road to VR》提供住宿，以使一名记者参加了提供本文信息的活动。