上个月，在阿姆斯特丹举办的GTC欧洲大会上，NVIDIA的“VR村庄”举办了许多尖端的虚拟现实演示，其中很多我们之前已经接触过。但是，在闭门展示区域有一些新的展示。

摄像机不被允许进入展台内部，我也不能自由地说涉及哪个品牌。由于对展示内容没有任何预期，我戴上了Vive头盔，发现自己处于一个典型的三维建模环境中（一个灰色的虚空），旁边是一辆流行的四门家庭轿车的模型。
乍一看，并没有什么不寻常之处。与车辆侧面保持一臂之距，该模型显然非常准确，但由于未进行纹理处理，没有逼真的材质着色器或精美的光照效果，它看起来相当平淡。我被指示靠近驾驶员侧窗并窥入其中，很快就明显看出，这个模型经过了异常高水平的细节建模。但只有当我切换到驾驶座后，这个模型的真正能力才得以展示。
在探索方向盘周围时，我开始欣赏控制杆，上面带有白色指示灯和雨刷器的标记。这些标记，几乎只有一毫米大小，不是纹理，而是由多边形制成的凸起面。在我还没有来得及处理这些信息之前，“剪切球体”已经被激活了。这会在运动控制器周围创建一个无形的球体，它能轻松地穿过车辆的几何体。我立马目瞪口呆，因为这不是一个空壳，而是每一层材料都被建模了。慢慢地穿过方向盘的中心，我剥离了塑料和金属层，揭示了气囊系统的全部复杂性。细节水平非常出色。
接下来，整个模型被放大，我站在了刹车系统内部，然后是发动机舱。这里的每个零部件都在，不只是在表面上可见，而是全部存在。这并不是剪切穿过汽车模型的首次成功尝试——奥迪将其作为他们虚拟现实展厅的一个特性展示——但这是一个全新的水平，特别为使用毫米级精度的完整CAD数据进行分析而设计。
另外，还有一个自由行进模式，可以用一个运动控制器操作，借助倾斜控制移动方向，使用模拟扳机控制速度。这实际上是一个有趣的移动方案，通过紧密的用户控制减少了晕动感。我穿过通风系统，进入音响的格栅内。网格上的每个孔都是圆形，没有明显的多边形角。在更深处，我在扬声器圆锥体上发现了一个隐藏的BOSE标志。接下来，我凝视着座椅上的线缝，每根线缝都是光滑且弯曲的，我以为这是镶嵌细分造成的，但事实并非如此，我被告知并未使用即时细分。一个座椅的线缝大约有140万个三角形；单个线圈有约180个三角形。
我看着安全带连接器，其中包含复杂的插拔机构，然后朝后视镜前进，并剥离了其中的层次。镜子内部有一个小型电缆连接器，当然还有一个刻在塑料上的小型序列号。我本可以在这辆车上待上几个小时，惊叹于每一个细节。

此时，我展示了如何通过材质对元素进行分类，例如只显示橡胶部位。汽车中有大量的橡胶零件，既有微小的垫片和错综复杂的电缆，也有像车门和窗户密封件以及备胎之类的较大元件。然后，展示了爆炸模式，其中每个零部件都以六个方向移动，展示了汽车由大量对象组成，以证明每个对象不仅可以渲染，还可以进行动画。
简而言之，这是我见过的最详细的汽车模型。为了对比，与像是Driveclub、Project CARS、Gran Turismo和Forza Motorsport等游戏中的精美模型相比。据创作者们表示，一般的XR模型多半有25万到100万个多边形。而此次展示的模型据称有6720万个多边形。与许多其他高质量模型的产业导向的演示不同的是，这里没有帧率问题，以稳定的90FPS运行，并且进行了4倍的超采样和2倍MSAA。不用说了，这是在一台高性能PC上运行，装有一对Nvidia的Quadro P6000 GPU。新的基于Pascal的旗舰Quadro显卡现在通过PNY公司提供，OEM系统将在今年晚些时候推出。

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但即使是在使用最强大的GPU的情况下，需要一种新的裁剪方法。Nvidia专业虚拟现实总监Dave Weinstein解释说：“Nvidia构建了一种专有的基于OpenGL的渲染管线。为了同时使用两个P6000，它包含了VR SLI（通过GL_NV_GPU_multicast扩展），这是NVIDIA VRWorks SDK的一个组件。渲染是通过命令列表（使用GL_NV_command_list扩展）进行的，这些命令列表由一个GPU上的裁剪算法生成。这种技术允许我们在没有向CPU读取数据的情况下进行裁剪和渲染。将VR SLI、裁剪和命令列表相结合，实际上导致了两个GPU渲染的场景略有不同，因为每个GPU都为自己的视图进行裁剪。”

这项技术无疑将在工业设计和工程领域的未来发挥重要作用。一旦被制造业接受，这种交互水平应该很容易实现。事实上，这个项目提供的机密CAD数据是以VRED兼容格式的多边形模型形式出现的，并且据说将数据转换为Nvidia的格式是一个“简单的自动化任务”。在VR中能够参考和研究一个如此复杂的模型，而且具有如此细节、便捷和舒适的体验，确实非常引人注目，并且为工程环境中的专业图形性能提供了有力支持。

声明：Nvidia为一名Road to VR记者提供住宿，以便参加信息采集活动。